Un nuevo acuerdo de la ONU moderniza la documentación del transporte marítimo, facilitando el comercio internacional al introducir un documento único y electrónico que permite realizar cambios logísticos en mercancías en tránsito. Esta convención, que beneficia especialmente a países en desarrollo y sin litoral, aumenta la flexibilidad en las operaciones comerciales al permitir la venta y redirección de carga mientras se transporta. Se espera que este avance reduzca costos y riesgos para bancos y transportistas, promoviendo una mayor integración en el sistema comercial global. La ceremonia de firma está programada para 2026 en Ghana.
Un reciente acuerdo de la ONU promete transformar el comercio mundial al modernizar la documentación necesaria para el transporte marítimo. La Convención sobre Documentos Negociables de Carga introduce, por primera vez, un único documento que será aplicable a trenes, camiones y aviones, facilitando cambios logísticos en mercancías que ya están en tránsito.
Este avance permitirá que cargas valiosas sean vendidas, redirigidas o utilizadas como garantía financiera durante su viaje, lo que representa un cambio significativo respecto a las prácticas anteriores, donde tales operaciones debían realizarse antes de la carga.
“Esto supone un verdadero punto de inflexión para el comercio internacional”, declaró Anna Joubin-Bret, secretaria de la Comisión de las Naciones Unidas para el Derecho Mercantil Internacional (CNUDMI), quien lideró las negociaciones durante tres años. “Se trata de un único documento de transporte que es multimodal, totalmente electrónico y negociable”.
En la actualidad, los documentos de transporte negociables son utilizados principalmente para mercancías que viajan por mar, donde los trayectos pueden extenderse durante semanas. Productos como el petróleo o el cacao suelen ser vendidos varias veces mientras están en tránsito marítimo debido a las fluctuaciones de precios.
A diferencia de esto, las mercancías transportadas por carretera, ferrocarril o aire generalmente se consignan a un solo comprador y destino, lo que limita la flexibilidad y el acceso a instrumentos financieros.
James Hookham, director del Foro Global de Cargadores, ilustró este nuevo enfoque con un ejemplo hipotético: un envío de productos básicos desde Brasil hacia Paraguay. “Las condiciones del mercado cambian”, comentó Hookham. “Mientras las mercancías están en su trayecto, puede surgir un comprador dispuesto a ofrecer un mejor precio en otro lugar”.
Con el nuevo sistema implementado por la convención, esas mercancías podrían venderse a mitad del viaje a un comprador, por ejemplo, en Azerbaiyán, permitiendo así cambiar el destino durante el trayecto. “Es casi como tachar la dirección en un sobre después de que ya ha sido enviado”, añadió.
Bajo esta nueva normativa, las mercancías dirigidas a Paraguay podrían ser transportadas primero en avión hasta Estambul (Turquía) y luego continuar en tren hacia Azerbaiyán, algo impensable bajo las restricciones actuales.
Dicha flexibilidad se vuelve crucial conforme se abren nuevos corredores comerciales entre Asia Central y Europa y dentro de África. Estos corredores frecuentemente incluyen rutas hacia países sin litoral.
La nueva convención “permite no tener que abandonar las mercancías simplemente porque venza la fecha de venta”, enfatizó Hookham. Además, destacó cómo las disrupciones del comercio internacional siguen aumentando debido a factores como inestabilidad arancelaria y fenómenos meteorológicos extremos.
El tratado busca reducir los riesgos para bancos y transportistas, estableciendo normas claras sobre quién es el propietario de la carga en cada momento. Esta certeza jurídica facilitará que los bancos financien operaciones y ayudará a evitar disputas sobre la entrega incorrecta de mercancías.
La convención será especialmente relevante para países sin litoral y en desarrollo, ya que les permitirá integrarse más eficazmente al sistema comercial global y reducir costos operativos. Hasta ahora han mostrado interés diversas naciones africanas y asiáticas centrales, así como grandes potencias comerciales como China.
El proceso negociador ha sido considerado un ejemplo destacado de “multilateralismo eficaz”, según Joubin-Bret. La Asamblea General de la ONU adoptó la resolución respaldando esta convención el 15 de diciembre pasado. Se prevé una ceremonia de firma programada para la segunda mitad de 2026 en Accra, Ghana.
El tratado entrará en vigor una vez que diez países lo ratifiquen.
Es un acuerdo que crea, por primera vez, un documento único que puede utilizarse para trenes, camiones y aviones, permitiendo realizar cambios logísticos para mercancías que ya están en tránsito.
La convención permitirá que las mercancías sean más flexibles y negociables durante su transporte, lo que facilitará la venta o redirección de carga valiosa mientras está en tránsito.
Estos países podrán integrarse más en el sistema comercial mundial y reducir costos, mejorando así su acceso a mercados internacionales.
El tratado entrará en vigor una vez que diez países lo ratifiquen. Se prevé una ceremonia de firma para la segunda mitad de 2026 en Accra, Ghana.
Proporcionará normas jurídicas claras sobre la propiedad de la carga, reduciendo riesgos y facilitando el financiamiento por parte de los bancos.